Veelgestelde vragen over laadpalen

Duurzaam vervoer, daar werken wij als stad elke dag aan. We moedigen aan om je – in de mate van het mogelijke- te verplaatsen volgens het STOP-principe: korte verplaatsingen doe je te voet (Stappen), iets langere afstanden overbrug je met de (deel)fiets of elektrische fiets (Trappen), voor langere afstanden kan je gebruik maken van het Openbaar vervoer, en ten slotte, voor die verplaatsingen die niet mogelijk zijn met voorgaande vervoersmodi, kan je de (deel)personenwagen nemen.

Neem je toch de wagen, dan kies je best voor elektrisch rijden. Daarvoor is er laadinfrastructuur nodig. Om het openbaar domein veilig, toegankelijk, aangenaam en toekomstbestendig te houden voor iedereen, plaatsen we niet zomaar overal laadinfrastructuur. Dit gebeurt op basis van een strategie, waarin alle categorieën weggebruikers en zowel bewoners, pendelaars als bezoekers van onze stad worden meegenomen. We vertrekken, net als de Vlaamse overheid, vanuit het principe dat iedereen die kan laden op privé domein (eigen garage, oprit, voortuin,…), zelf dient in te staan voor de installatie van laadinfrastructuur, en het laden van de wagen op privé terrein. Zo vormt dit geen hinder voor andere weggebruikers. Voor projectontwikkelaars  legden we bovendien minimumvereisten vast wat betreft de te voorziene laadinfrastructuur op parkings van appartementen, en van niet-residentiële gebouwen.  Laden op het werk kan een ander antwoord zijn op de laadvraag. Bedrijven  kunnen subsidies aanvragen voor de installatie van laadinfrastructuur, en aanspraak maken op andere voordelen. Tot slot is publieke laadinfrastructuur een aanvulling hierop, zodat we een dekkend laadnetwerk kunnen bieden op ons grondgebied. We trachten in de mate van het mogelijke laadinfrastructuur te installeren op wandelafstand van elke inwoner, in die buurten waar de publieke laadvraag hoog wordt ingeschat, en de mogelijkheden om te laden op privaat domein beperkt zijn.

Momenteel kan je reeds op meer dan 35 locaties 24/7 publiek laden in en rond de stadskern, en ook in het centrum van elk van de deelgemeentes, ongeacht het type (hybride of batterij-elektrisch).  Je vindt de locaties hier.

We engageren ons om, samen met de Vlaamse overheid en Engie, bijkomende laadinfrastructuur te installeren op ons grondgebied, en dit zowel in de stadskern als daarbuiten. Zo zullen er tegen 2025 een 100-tal extra publieke laadpalen bijkomen. Dit is een richtcijfer, afhankelijk van het aantal aanvragen zullen dat er meer of minder kunnen zijn. De laadpalen situeren zich hierbij bij voorkeur op plaatsen waar langdurig parkeren mogelijk is, en dit gecombineerd met voor elektrisch laden voorbehouden parkeerplaatsen (in principe 2 per laadpaal). Waar mogelijk worden publieke laadpalen zo veel mogelijk gebundeld op (centrum-, rand- en buurt)parkings.

De installatie van elektrische laadpalen door Engie gebeurt vraaggestuurd over de periode 2022- 2025. Als bezitter van een volledig elektrisch (geen hybride) voertuig en inwoner van Sint-Niklaas kan je via deze link een aanvraag doen voor de installatie van een laadpaal in je buurt. Indien je niet kan laden op privéterrein (je beschikt niet over een eigen oprit, eigen garage, eigen voortuin), en er ook geen publieke laadpaal binnen de 250m wandelafstand van je woning is, dan kan je een aanvraag doen voor een publieke laadpaal. De Vlaamse overheid toetst de locatie af met de stad, en indien de plaatsing van de laadpaal op deze locatie past binnen het parkeerbeleid van de stad en geen problemen oplevert inzake de veiligheid en toegankelijkheid van het openbaar domein, word je hiervan op de hoogte gebracht, en kan de laadpaal geplaatst worden. Reken op 6 maanden hiervoor, te tellen vanaf de kennisgeving van de beslissing van de goedgekeurde aanvraag.
Daarnaast zullen er, datagestuurd, automatisch publieke laadpunten worden bijgeplaatst wanneer bestaande laadpalen zeer frequent worden gebruikt.

Het installeren van laadinfrastructuur omvat veel meer dan ‘enkel’ het plaatsen van een laadpaal. Eerst wordt de aanvraag beoordeeld door de Vlaamse overheid. Indien aan de voorwaarden is voldaan, en de locatie geschikt wordt bevonden, kan er overgegaan worden tot de werken nodig voor de plaatsing van de laadpaal. Deze paal moet aangesloten worden op het elektriciteitsnet, potentieel moet er een elektriciteitscabine bij geplaatst worden. Verder dienen er ook parkeervakken en bebording worden ingericht. De voorbereidende werken, zoals het elektrotechnisch gedeelte en de koppeling met het elektriciteitsnet, zullen in samenwerking met Fluvius worden uitgevoerd. Fluvius zal instaan voor de aansluiting van de laadpaal op het elektriciteitsnet.

Je betaalt een laadtarief per kWh en mogelijks betaal je ook een parkeertarief. De parkeerplaatsen voorbehouden voor elektrisch laden volgen sinds 1 januari 2024 immers het parkeerregime van de zone waarin zij zich bevinden. Je vindt de actuele laadtarieven hier. De laadprijs kan maximaal 4 keer per jaar geïndexeerd worden (om te kunnen inspelen op fluctuerende elektriciteitsprijzen). Dit kan zowel een hogere als een lagere laadprijs voor de e-rijders als gevolg hebben.

Net zoals bij een benzine- of dieselwagen bepaalt je rijstijl ook bij elektrisch rijden hoe zuinig je wagen rijdt. Als je met je elektrische auto rustig en comfortabel rijdt in de ecomodus dan haal je (afhankelijk van je e-auto) zo'n 8 km of meer uit één kilowattuur. Bij “sportief” rijden en snel optrekken kan dat zo maar de helft zijn, dus slechts 4 km voor één kilowattuur. Wil je op je laadbeurten bezuinigen, let dan op je rijstijl!

Nee. Ook zonder laadpas of abonnement kan je je wagen laden aan een publieke laadpaal. Je betaalt dan rechtstreeks aan de betaalterminal van de laadpaal.

De meeste oplaadpassen zijn bruikbaar bij alle publieke laadpalen in België. Heb je geen laadpas of abonnement, dan kan je ook gebruik maken van een publieke laadpaal.

Nee, dat kan niet. Je elektrische fiets laad je op aan een gewoon stopcontact. Laadpalen voor elektrische auto's hebben een Mennekes-stopcontact. Zij gebruiken een speciale stekker. Bovendien laat de wegcode het ook niet toe om een fiets te laden op een parkeerplaats voorbehouden voor het laden van elektrische wagens.

Nee. Als je dit doet, riskeer je een boete. Bij parkeervakken achter elkaar plaatsen we de laadpaal in het midden, zodat wagens zowel met een oplaadsysteem vooraan als achteraan makkelijk kunnen laden. Sommige eigenaars van elektrische wagens parkeren tegen de rijrichting in omdat zo het oplaadpunt van hun auto dichter bij de laadpaal komt. Dit is echter niet toegelaten volgens het verkeersreglement, dat ook van toepassing is op elektrische en hybride wagens. Zorg daarom altijd dat je een laadkabel meeneemt die voldoende lang is. De meeste laadkabels zijn ongeveer 6 meter lang. Ruim voldoende dus om reglementair te parkeren en  je auto op te laden.
Let er wel steeds op dat je nooit een laadkabel over de stoep of een fietspad legt. Dit vormt een risico voor andere weggebruikers.

De wegcode verplicht het laden van een elektrische (en/of hybride) wagen op de daartoe voorbehouden parkeerplaatsen. Dit wordt ook gecontroleerd door onze parkeerwachters. Indien je een niet-elektrisch voertuig parkeert op een parkeerplaats voorbehouden voor elektrisch laden, kan je dan ook beboet worden.

De wegcode verplicht het laden van een elektrische (en/of hybride) wagen op de daartoe voorbehouden parkeerplaatsen. Bovendien verzet je best, uit hoffelijkheid naar andere eigenaars van elektrische voertuigen toe je voertuig nadat de batterij volgeladen is. Zo kunnen anderen na jou ook de publieke laadpaal gebruiken. ‘Laadpaalkleven’ wordt zelden sociaal bevonden.

Door de laadpalen in plantvakken te plaatsen, kunnen deze mooier geïntegreerd worden in het straatbeeld. Op die manier vermijden we ook dat smalle stoepen worden ingenomen door laadpalen en zo de voetgangers hinderen. We willen graag de stoepen zo veel mogelijk vrijhouden.

De publieke laadpalen werken op een vermogen van 22kW, waarmee je ongeveer 100 km per uur bijlaadt.

De publieke laadpalen bieden niet altijd garantie op een vrij laadpunt, ook al streven we als stad naar een goede spreiding van laadpunten en een zo efficiënt mogelijke inrichting. Soms moet je dus op zoek naar een ander vrij laadpunt in de buurt, moet je even wachten tot het publiek laadpunt vrijkomt of gebruik maken van andere laadoplossingen.

Op basis van de doelstelling van Vlaanderen van 35.000 laadpunten tegen 2025, over Vlaanderen verspreid, is een inschatting gemaakt van de publieke laadbehoefte verdeeld over de gemeenten en steden in Vlaanderen. De raming is gemaakt op basis van een aantal parameters die bepalend zijn voor de toekomstige lokale grootte van de elektrische vloot en op basis van de ingeschatte noden aan publieke laadinfrastructuur; o.m. op basis van de mogelijkheden om privaat te laden.

De aantallen zijn louter een inschatting van de behoefte. Dit laat de gemeenten en steden toe om te anticiperen en tijdig op zoek te gaan naar potentiële locaties voor toekomstige laadinfrastructuur.

Die vind je op de pagina van de Vlaamse Overheid.

Deze procedure verloopt in 3 stappen:

Stap 1: Aanvraag via digitaal loket

Meld je aan bij het aanvraagloket van Departement Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse overheid. Je hebt hiervoor een e-id-kaartlezer nodig, of een ‘its me’-account (maak dit hier veilig aan). Je kan ook een token aanvragen. Vul vervolgens het formulier in om een publieke laadpaal in je buurt aan te vragen. De dossierbehandelaar bij het Departement Mobiliteit en Openbare Werken gaat na of de aanvraag aan de voorwaarden voldoet en vraagt eventuele aanvullingen op.

Stap2: Beoordeling van je aanvraag

Nadat het Departement Mobiliteit en Openbare Werken alle gegevens correct heeft ontvangen, word je via e-mail op de hoogte gebracht van de beslissing binnen een termijn van 40 kalenderdagen. Het is mogelijk dat de behandelingstermijn tijdelijk langer dan 40 kalenderdagen duurt. Bij een gunstige beslissing wordt de laadpaalexploitant gevraagd om het plaatsingsproces op te starten.
Bij het behandelen van een aanvraag zal niet enkel gekeken worden naar de aanwezigheid van een publiek toegankelijk laadpunt (zowel op openbaar als privaat domein) in de buurt van de aanvrager, maar er zal ook een toetsing gebeuren van de beschikbaarheid van de bestaande laadpunten. Hierbij zijn er twee elementen van belang:

• bezettingsgraad (is er m.a.w. nog voldoende capaciteit beschikbaar om het bijkomende batterij elektrische voertuig op te laden);
• de kosten verbonden aan het laden en parkeren (deze mogen niet onevenredig zijn t.o.v. de kosten voor parkeren elders op het openbaar domein).

Stap 3: Plaatsing

De publieke laadpaal wordt in de buurt geplaatst en kan gebruikt worden om wagens op te laden.

Dat kan, onder bepaalde voorwaarden, en op eigen kosten. We vertrekken vanuit het idee dat iedereen die kan laden op privé terrein (eigen garage, oprit of voortuin), zelf moet instaan voor de installatie van laadinfrastructuur. Let er wel op dat je laadinfrastructuur niet op openbaar domein wordt geïnstalleerd, en dat deze geen gebruikers van het openbaar domein hindert (op de stoep, fietspad,…).  Een laadkabel over de stoep leggen, is niet toegelaten. Je laadt je wagen ook op op privaat domein (dus je wagen is niet geparkeerd op openbaar domein om te laden met privé laadinfrastructuur). Er zijn verschillende leveranciers van laadpalen. Onder meer  Allego, Blue Corner, NewMotion en EVBox bieden laadpalen aan voor privaat gebruik. Je kan bij hen gratis een offerte aanvragen. Welke laadpaal voor jou geschikt is hangt af van diverse aspecten, waaronder de gewenste laadsnelheid en interne elektriciteitsvoorziening.

De vuistregel is dat je geen andere weggebruikers en gebruikers van het openbaar domein mag hinderen, en dat je geen onveilige situatie mag veroorzaken. Let er bij het laden van je fiets tegen je woninggevel dus steeds op dat er voldoende ruimte vrij  is op het voetpad en dat voetgangers nergens over kunnen struikelen.

Gebruikers van een elektrische wagen, die niet kunnen laden op eigen terrein, worden in eerste instantie altijd doorverwezen naar het dichtstbijzijnde publieke laadpunt. Verifieer eerst bij de stad of er een publieke laadpaal aanwezig of gepland is in jouw buurt. Dit doe je vanzelfsprekend alvorens je een aanvraag indient voor een laadkabelgoot. Is er namelijk een publieke laadpaal aanwezig of gepland, dan is het aanleggen van een laadkabelgoot namelijk niet toegestaan.

Is er geen publiek laadpunt aanwezig binnen de 250 meter van jouw adres, en staat er ook geen laadpunt gepland in jouw buurt, dan kan laden met eigen laadinfrastructuur op openbaar domein een (eerder uitzonderlijke) oplossing bieden. Onder strikte voorwaarden staat de stad het toe aan particulieren om door middel van een laadkabelgoot in de stoep te laden met private laadinfrastructuur op openbaar domein. De stad kan, na aanvraag, een laadkabelgoot installeren. De kosten hiervoor (en bij eventuele afbraak van de goot bij verhuis van de aanvrager) worden verrekend aan de aanvrager.
Let wel: je dient zelf een aanvraag hiervoor in, en voldoet aan volgende voorwaarden:

• Je beschikt over een batterij-elektrisch of plug-in hybride voertuig, en kan dit aantonen met een inschrijvingsformulier, bestelbon of leasecontract van de wagen.
• Je hebt geen mogelijkheid tot laden op eigen terrein (geen garage met minimumbreedte 2,50 m, geen toerit of voortuin waarop een voertuig kan worden geparkeerd). Indien je over een garage beschikt maar deze gebruikt als opslagplaats en dergelijke, kom je niet in aanmerking. Je wordt dan geacht over de mogelijkheid te beschikken om te laden op eigen terrein.
• Er is een publieke (niet voorbehouden) parkeerplaats voor de woning beschikbaar, enkel gescheiden van de woning door een verhard voetpad (geen fietspad!) + eventueel tussenberm waarover de laadkabel kan worden gelegd.
• Je kan niet doorverwezen worden naar een reeds gerealiseerde of geplande publieke laadpaal in de directe omgeving (richtafstand 250 m).
• De laadkabelgoot en het gebruik ervan brengt de toegankelijkheid en veiligheid van de openbare ruimte niet in het gedrang.
• Je laadinfrastructuur werd gekeurd. Let er dus op dat vooraleer er een laadkabelgoot geplaatst kan worden, er laadinfrastructuur geïnstalleerd werd en gekeurd werd. Je kan reeds een aanvraag tot plaatsing van de kabelgoot indienen, voordat er bij jou laadinfrastructuur geïnstalleerd werd, maar de effectieve plaatsing van de laadkabelgoot door de stadsdiensten gebeurt slechts bij aanwezigheid van gekeurde laadinfrastructuur.
• Het is niet toegelaten dat de laadkabel permanent in de laadgoot aanwezig blijft: aanbrengen van de laadkabel voor het laden, opnieuw verwijderen na het laden.
• Het is zeker niet de bedoeling dat de parkeerplaats voor de deur waarop zal worden geladen wordt ‘geprivatiseerd’ door deze enkel voor te behouden voor het opladen. Het blijft steeds een publieke parkeerplaats.

De volgende zaken zijn nooit toegestaan:

• Laden met een kabel die los op de stoep ligt.
• Laden met een laadarm (boven de grond).
• Laden met een mat of kabelbrug.
• Laden met een kabelgoot die niet door de stad werd geïnstalleerd.
• Andere manieren van laden vanop privé terrein op openbaar domein.

Hoe vraag je de installatie van een laadkabelgoot door de stad aan?

• Aanvragen gebeuren via het online aanvraagformulier. De administratie screent de aanvragen op ontvankelijkheid, op basis van de voornoemde voorwaarden.
• Je bezorgt duidelijke foto's van de gewenste locatie van de laadkabelgoot: 1 foto die de verkeerssituatie aangeeft (foto van de openbare weg en parkeerplaats; totaalbeeld) en 1 foto meer in detail van de parkeerplaats en de gevel waaraan de laadinfrastructuur gekoppeld dient te worden. Je mag op de foto aanduiden waar de laadkabelgoot precies dient geïnstalleerd te worden.
• Je voegt bovendien een inschrijvingsformulier, bestelbon van de wagen of een leasecontract van je elektrische wagen bij.
• Ook voeg je een keuringsverslag van de laadinfrastructuur bij.
• De kabelgoot wordt aangelegd door de stadsdiensten, op kosten van de aanvrager. Dit betreft voor 2023 een kostprijs van 300 EUR per lopende meter.

Wil je meer weten over laadpalen elders, het type laadpaal, de uitbater van de laadpaal, de tarieven en de verdere laadmodaliteiten? Check dan milieuvriendelijkevoertuigen.be.

Handelszaken, ondernemingen en bedrijven worden aangemoedigd om laadinfrastructuur te installeren op privaat domein, en om hun laadinfrastructuur ook zoveel mogelijk open te stellen voor publiek laden.

Via de jaarlijkse CPT-projectoproep van Vlaanderen kunnen bedrijven, ondernemingen en handelszaken die hun laadinfrastructuur minimaal 10u/dag toegankelijk maken voor het publiek, hiervoor een subsidie bekomen. Als stad voorzien we bovendien extra ondersteuning voor kleinschalige lokale ondernemers.

Ook voor de uitrol van laadinfrastructuur voor elektrische deelwagens, elektrische taxi’s en voertuigen voor emissievrije belevering van de stadskern zijn er subsidies te bekomen.

Ja, dat kan. Let wel, zoals steeds zullen de laadpunten voor iedereen toegankelijk zijn en kunnen ze m.a.w. niet aan één firma toegewezen worden (met uitzondering van taxi/deelwagenbedrijven die een laadpaal aanvragen voor een specifieke standplaats of voorbehouden parkeerplaats).

Voor ondernemingen gelden de volgende voorwaarden:

• De aanvrager maakt gebruik van een batterij elektrisch voertuig. Hiervoor moet u bewijs aanleveren in de vorm van een inschrijvingsformulier, een bestelbon of een leasecontract.
• Enkel personenwagens (M1) en lichte vracht (N1) komen in aanmerking.
• De onderneming zelf beschikt niet over parkeerplaatsen op privaat domein en kan dus zelf geen laadpunten installeren.
• De aanvraag is verenigbaar met de plaatselijk geldende parkeerregels.
• Er is geen publiek toegankelijk laadpunt op maximaal 250 meter wandelafstand van de werkplaats beschikbaar.

Ook taxi- en deelwagenbedrijven kunnen via het e-loket publieke laadpunten aanvragen. Een belangrijk verschil is dat het hier gaat over de realisatie van een laadpunt op het openbare domein voor exclusief gebruik door taxi’s of deelwagens (standplaatsen of parkeerplaatsen voorbehouden voor taxi’s of deelwagens). Ook aan deze aanvraag zijn voorwaarden verbonden:

• Het taxi- of deelwagenbedrijf maakt gebruik van een bijkomend batterij elektrisch voertuig en moet hier bewijs voor aanleveren. Dit kan door middel van een inschrijvingsformulier, een bestelbon of een leasecontract.
• Het taxi- of deelwagenbedrijf moet over een machtiging of vergunning van de wegbeheerder beschikken om de standplaatsen voor taxi’s of de bestaande parkeerplaatsen, voorbehouden voor autodelen, op de beoogde locatie gebruiken.
• Er is geen toegankelijk laadpunt voor beschikbaar op de beoogde locatie.

Sinds 2021 werd volgende clausule opgenomen in de omgevingsvergunning:

Voor projecten vanaf minimaal 10 ingerichte parkeerplaatsen, naast de verplichte aansluitbaarheid op laadinfrastructuur, ook vanaf de oplevering reeds voorzien in minimaal 10% van de parkeerplaatsen aangesloten op een laadpunt (waar effectief kan geladen worden).

Door deze laadzekerheid te creëren wordt de keuze voor elektrisch vergemakkelijkt en dient de potentiële lader in se het openbaar laadnetwerk niet te belasten.